事实上，土工格栅在设计工作中投入了很多心思，我们其实可以一窥究竟。但是，如果不太注意这方面，不清楚也是正常的。接下来，我们来看看土工格栅的设计特点。以下是具体内容。

加筋法是在土中加入条状、纤维或格栅等抗拉材料，并依靠其改善土的力学性能，增强土的强度和稳定性的方法。加筋土挡墙作为一种新型挡土结构，具有造价低、构件制作简单、施工方便、对地基适应性好等优点，在国内外许多工程中得到了广泛应用。

1.面板设计。面板设计是加筋土挡墙的重要环节。常用的方法是用土工格栅作为加筋土挡墙的加筋材料。设计中认为土工格栅作为加筋土挡墙的筋材，会因变形不一致而造成墙板不平整，影响美观。参考国外同类加筋土挡墙实例，决定采用包裹式加筋土挡墙，墙板仅作为装饰，不作为受力构件。墙面设计为整体砌体结构，分布结构柱和圈梁，间隔15n1分割。考虑到墙体的稳定性，参考相关研究，结合现场情况，墙体向内倾斜5%，每隔80em用钢筋与加筋土连接。

2.包装设计。填料是加筋土挡墙不可分割的一部分，因此需要对要收集的填料进行土工试验，确保内摩擦角等指标符合设计要求。禁止使用泥炭、淤泥、盐渍土、垃圾白垩土和硅藻土。填料不能含有大量有机物，填料中不应含有二价以上的铜、镁、铁离子、氧化钙、碳酸钠、硫化物等化学物质。填料应级配均匀，最大粒径不大于50毫米，最大粒径砌块的总含量不大于15%。

填土不得含有粒径大于50毫米的尖锐棱柱状砾石，以免损坏拉筋。考虑到重载铁路路基的特殊性，路基填料的密实度超过相关规范的严格要求，以确保安全。要求距面板1.0nl范围内的压实度不小于90%，距面板1.0m范围外的压实度不小于路槽底部以下80em范围内的95%，其余不小于90%。钢筋体后方回填与钢筋体同步进行，压实度不小于93%。

3.防水和排水设计。加筋土挡墙的另一个重要环节是防排水设计。忽视防排水设计容易对挡土墙造成破坏。本工程在加筋土挡墙上设置两根内排水管，在墙面上以2nl为间隔呈梅花形布置排水孔。在墙顶路基处设置4%的倒排坡，将地表水排至墙后路边；道床下局部沉降易积水，采用预埋盲沟将积水排至公路旁排水系统。

这些都是关于土工格栅的设计。如果你想更多地了解土工格栅，你可以向我们反映。